网约出租车的新政、各地的实施细则近期都陆续出台了，自11月1日开始这个新业态也开始步入了正轨。在车型的选择上，汽车有着明显的优势，本文仅就一个重要指标“动力电池的质保期”来进行剖析，以便从业

  新能源网约出租汽车若选择以租代购（例如：选择某款车型，公司要求加盟的从业驾驶员首付2万，月供4800元，满3年后车辆退出运营，公司将该车无偿过户给司机作为私家车）的模式运营，能否获得驾驶员的认可和加盟，是这一个模式能否启动的关键，而驾驶员最大的顾虑是三年期满过户后该汽车的残值该怎样评估？也即参与网约出租车运营值不值的问题。

  现在二手车市场为什么对新能源汽车很难评估。一是新能源汽车入世时间不长，还很少有二手车交易；二是业内对新能源汽车还没有评估的规范可循；而最大的原因是车辆价值中占比最大的动力电池（价值占比：插电式油电混合车约占1/3、纯电动车约占1/2、纯电物流车约占3/4）的技术路线差异太大、质保期差异太大、现有二手车评估师自身无判定的资质和能力。具体为：

  现运用的动力电池主要为锂系列电池，可用于电动汽车的主要是磷酸铁锂、三元、锰酸锂等，争议最大的是前二种。因三元电池有比能量高（续航能力可长）、配套采购成本低的优势，故目前大部分乘用车厂在生产纯电动乘用车时偏向于配用这种电池；但三元电池在安全性（国家目前暂缓用于客车）、常规使用的寿命（在充电容量衰减到80%时，三元电池一般满充满放约 1500-2000次，而磷酸铁锂电池满充满放约4000次）上却都不如磷酸铁锂电池。能够准确的看出，采用三元电池对整车生产厂有利，采用磷酸铁锂电池对车辆的消费者有利。

  正因为上述电池技术路线的差异，担心汽车生产厂为了显续航、降成本，过多采用三元电池，故国家在去年提出乘用电动汽车的动力电池质保期不能低于8年或12万公里，对此门槛性的硬性规定，相当多的汽车生产厂和电池厂都表示在现有的技术条件下较难达到！

  因此，现在市场运营的电动汽车的电池质保期大部份的汽车生产厂都定的比较低，如8年或12万公里、8年或15万公里等；而有的汽车生产厂因采用的是磷酸鉄锂（或磷酸铁锰锂）电池，在保证现有电池充电容量衰减性能有把握的前提下，对乘用车范围的非营运车承诺了电芯终身质保、营运车承诺了8年或50万公里电芯质保。出现了电池质保期的成倍差异。

  1、网约出租车因大多数都用在营运，在营运过程中是没时间慢充的，故只可以使用公用的直流快充，常年的快充也将加快电池的衰退；专职的网约出租车年运行公里数约为10万公里，若电池的质保期短，运营仅一年多后因电池容量的衰减将使得续航里程大幅度缩短，将因此不再适合运营，若还想继续运营，必将面临是否自费更换电池的问题，也将致使其使用成本大幅提高！

  2、现有的车用动力电池，不论是哪种技术路线元/KWh，而用于网约出租运营的纯电动汽车，续航里程大都需要满足在250公里以上，即装载的动力电池容量一般均在40-50KWh左右，也即更换一次电池约需增加成本在10万元以上（尚未按照目前行业上通用的零部件零整比来测算），这个后期将增加的使用成本根本没办法忽略！

  鉴于此，建议网约出租车从业的公司及个人，在选择新能源汽车时重视这个因素；也建议提供给网约出租车市场新能源汽车的生产厂认真解决这一个问题。

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