如今人们对电动车的关注集中在特斯拉和3家已经在美上市的勇于探索商业模式的公司身上。但智能电动车的市场潜力远不仅此，它应该在将来取代每年近亿辆的新车市场（中国为2500万辆）。这就从另一方面代表着会有更多品牌加入竞争，尤其是电动车创业最火热的中国。

  华人运通就是这里面之一。相比于蔚来、理想、小鹏的创始人都来自于互联网行业，华人运通的创始人丁磊则背景更深厚。他曾是上汽通用的总经理，曾在上海市浦东新区的政府内任职，也在电动车勇于探索商业模式的公司担任过高管。

  它旗下的高合品牌在2020年公布了首款量产车HiPhi X，这是一款创始版车型售价达到80万元的SUV，这样的价格是本土品牌量产车中最高的。目前，中国的汽车产业链水平，已经完全能造得出这个价位的汽车，但问题是，一个从0开始的新品牌如何突破已有格局，让我们消费者接受自己。

  3月的第一周，高合首次向媒体开放了它的工厂，我们从中提炼出4条与众不同之处，它们或是代表了智能电动车行业的趋势，或是与华人运通此公司的整体战略相关。

  高合的工厂位于江苏盐城的市中心，工厂周围有住宅区、酒店、购物中心，更不可思议的是一个湿地公园。

  这座工厂原本的主人是东风悦达起亚。这家中韩合资的汽车公司主要的制造基地都在盐城。盐城甚至以此为发端，建立起以韩国公司为主的经济园区。这座城市的韩国元素丰富，路牌上有韩文，酒店的自助餐厅也会制作韩国美食。2020年的疫情之中，盐城还特别推出“韩国人士一视同仁”的政策。

  不过，这一切的发端——东风悦达起亚的景气却并不好。近几年韩国品牌汽车在中国销量下滑，起亚在盐城的工厂出现产能闲置，包括最早建立的第一座工厂，早期它还在市郊，随着城市发展，它现在已经处于城市中心地区。因为环保要求，它很难在市中心继续造车。

  高合与东风悦达起亚达成合作，前者提供资金改造工厂，后者则提供其他支持，并且还能获得高合电动车的新能源积分（目前中国要求所有汽车公司生产的新能源汽车都达到特殊的比例，换算成积分后如不达标，会被罚款；如达标，会有额外收入）。而高合则向盐城市政府保证新工厂的环保水准。

  与居民区相邻的城市工厂在汽车业并非没有先例，不过大多分布在在欧洲，比如大众在德累斯顿的工厂，宝马在莱比锡的工厂等。它们的特点是与周边融为一体，并且向市民开放。高合的工厂也是如此。而要环保达标，需要有很多制造工艺的支持。高合主要做了两件事。

  第一，高合采用了无人油漆车间的工艺。过去油漆车间往往会产生较多污染，高合采用无人设计后，油漆车间不再需要换气的新风系统，也降低了污染压力。

  第二，外包了冲压车间。冲压车间是过去汽车工厂的必备环节，目的是把钢板冲压成各种形状。过去的车上，车身上大多数部件都是钢材。而如今，一整块的钢结构件慢慢的变少，取而代之的是钢铝混合的车身部件。这背后是汽车身上铝材比例慢慢的升高，车身组装工艺越来越复杂的行业趋势。所以高合选择把冲压外包，这也减少了大量噪声、耗能和其他污染。

  高合的工厂外就是一个开放的广场，工厂内也有专门用于参观的步道。按照丁磊的说法，以后车主都可以在工厂直接看到自己预订的车辆的生产状况。根据已有的案例，高合工厂也很有几率会成为城市工业旅游的项目。和许多电动车勇于探索商业模式的公司一样，华人运通受到所在地政府的全力支持，后者想要的不仅是一个支柱产业，也包含对整个城市水准的提升。

  目前这个工厂的最高产能是年产10万辆，接下来，高合还会改建东风悦达起亚的另一座工厂。此前，蔚来也宣布将与江淮继续合作。

  “原本汽车业的产能已经过剩了，从传统汽车向智能电动车切换的过程中，应该尽可能高效利用产能，而不是制造新的过剩。”丁磊对《第一财经》YiMagazine说。可以预计的是，这种传统汽车公司的产能切换，随着电动车市场占有率的提升，会慢慢的多。

  基于现有的技术，在市中心造汽车本就可行，只需要用最好的工艺和最高的标准。智能电动车的工厂真正的升级之处，还是与它产品本身的变革有关。

  在公布首款量产车HiPhi X的时候，高合就强调这辆车上有诸多地方能提供给用户定制，这就要求整个生产线更灵活。在高合工厂的总装车间，看不到传统的链条和流水线，取而代之的是托着一个个车架的AGV（Automated Guided Vehicle，自动导航运输车）。同时，所有零件也都由AGV小车运输，这降低了整个组装工厂的员工数。另外，高合的油漆车间支持相邻两辆车喷涂不同的油漆（过去常见的是一批车换一个车漆），这也使得整个生产计划的安排更灵活。

  所有智能电动车公司都会强调，如今是软件定义汽车，也就是说一辆车上价值最高的是它的数据和软件系统。所以从制造，也就是一辆车诞生之前，它就开始产生数据。而在所有内饰安装完后，软件系统连同这一些数据都会被刷入车内，这个刷软件的过程被高合表述为“灌灵魂”这种略显夸张的说法。

  不过，“灌灵魂”将是以后汽车制造的标配动作。过去，汽车上的软件是跟随硬件的，并且主要由零部件公司完成，比如发动机上的控制单元、变速箱上的控制单元。但未来，汽车的软件将会被写入三四个，甚至更少的域控制管理系统中，车的生产的全部过程会更像一台电脑。

  高合的工厂还有另一个智能化改造——每辆车经过检测之后，都将自动开往停车场。对于装配了L3无人驾驶配件的电动车来说，这点封闭区域的无人驾驶不算难。表面上，它也只是省去了过去在厂区内来回运输的十来名司机的成本。但这个改造涉及到华人运通的整个战略。

  首先，这个自动开往停车场的过程，本身也是一个检测，检测的是车上的无人驾驶软硬件是不是满足标准。随着L2以上的驾驶辅助系统慢慢的变成为标配，车上有更多的摄像头和雷达（未来还会有激光雷达），这些硬件和软件安装在车上后能否顺利使用，理应是新车下产线检查的必备项。除了硬件质量上的检查外，自动驶往停车场本身就是一个对整套系统的检测。

  其次，高合工厂内实现无人驾驶的系统，不仅是靠车上的软硬件，还有厂区内搭设的传感器和通讯系统。这套与博世联合开发的车路协同系统，以后将普遍用于自动泊车停车场，和公共道路的信号灯等基础设施上。

  这就关联到华人运通的另外一半业务。除了造车，华人运通从一开始就投入研发智慧交通和智慧城市的技术，其中的核心就是车路协同技术。简单来说，就是让车与道路上的基础设施互相通信，更好地避免事故，提升交通效率。

  这是一个与地方政府和基础设施建设紧密相关的技术。丁磊告诉《第一财经》YiMagazine，华人运通已经获得上海市战略新兴项目的支持，会直接得到政府的投资，把这一技术推广到全国更多城市。原理上，车路协同和单车的无人驾驶是两个环节，但要实现车路协同，必须对单车的无人驾驶有足够深的理解，不然所谓的协同无法产生实际效果。

  当然，布局再宏大，目前华人运通的核心，还是要让高合这个品牌大卖。华人运通成立到今天都没有披露过任何融资信息。丁磊本人坚持只对相关方披露完整的融资信息，而不用融资作为“公关手段”。不过他也承认接下来华人运通也会有上市计划。

  资本市场上的进展，基础是实际的业绩。车路协同的业务虽然前景广阔，但目前更多是在不同城市的试点，尚未形成商业模式，相比之下，做出一个畅销的电动车品牌，更易得到认可，也能为勇于探索商业模式的公司带来更多现金。

  不过，相比目前主流的30万元左右的纯电动车市场，高合的第一款车，创始版售价80万元，普通版也售价68万元，与同尺寸的奔驰、宝马价格相当。而高合初期的产能是5万辆一年，会有足够多的消费者接受吗？

  高合工厂向媒体开放的同时，也提供了HiPhi X样车的静态体验和场地时间。这辆车最大的亮点自然是能够从车顶打开的展翼门。丁磊认为这种“不用低头”的体验对于豪华车的目标受众来说非常受用。而HiPhi X的风格也是尽量强调科技感。

  根据高合的说法，目前3000辆创始版车型已经预订完毕，除此以外还有2万个销售线索。根据高合的一份演示文稿显示，3000辆创始版的车主90%以上是男性，多为特斯拉早期车主，或蔚来ES8参数图片）的创始版车主。年龄集中在30-50岁，不少是企业主，喜欢科技类内容。

  这是一个“经典”的电动车勇于探索商业模式的公司的种子用户画像。这些客户家中往往已经有2辆甚至更多车，高合是一个代表他们态度的新科学技术产品，相比于功能性，吸引人的亮点更重要，同时，它也不能有显著掉价的短板。

  亮点现在已经有了，而至于能不能够做到无显著短板，就要看高合接下来2-3个月的工作了。根据计划，高合将在5月开始量产交付，目前，车内的交互娱乐系统还在最后冲刺阶段，而这部分的体验对于高合的潜在客户来说十分重要。

  此外，高合尚未公布关于售后服务和用户运营方面的计划，而此前的电动车品牌已经树立起了与用户直接交流的新标杆，这方面高合会有哪些新意也值得今后观察。