日前，小编从工信部发布第367批新车申报产品公示中发现，牵引车方面有25款在榜。其中，国六牵引车7款，分别为4款柴油、2款CNG和1款非插电式混合动力；新能源牵引车18款，分别为9款纯电动牵引车（含5款换电式）、8款燃料电池牵引车和1款“特殊”车型——换电式增程插电混合动力牵引汽车。

  值得关注的是，在本批次公告上榜的298款新能源专用车中，涉及换电卡车有29款车型(含整车18款和底盘11款)，环比第366批的25款增长16%，其中换电重卡占据28款，环比上一批增长21.7%。

  对比上一年，2022年1月—12月，工信部共发布了15批次新能源重卡新品公告（含第352批—第366批），上榜了1459款新能源重卡车型。为啥如今的新能源重卡会如此火爆？其实我们都知道在2022最火热的赛道是新能源赛道，新能源重卡这一细分市场自然也不例外，而小编也在换电重卡这一领域有所惊喜。

  其实也不意外，毕竟如今的电动重卡车型技术相对成熟，应用场景最为广泛。值得一提的是，其经营成本相比来说较低，能实现零排放，也是当下终端市场需求占比最大的新能源重卡应用车型。目前，主要使用在于港口、大型钢厂、矿山、城市渣土等封闭场景中的倒短运输。

  在2022年电动重卡中，普通纯电动车型上榜759款，占比超半壁江山（52%），是占比最高的细分车型。还在于普通纯电动重卡充电相对来说还是比较方便，充电站方面的基础设施建设起步早，相对来说还是比较完善。另外，换电式车型上榜了432款，占比 近3成（29.6%），是占比居于第二的细分车型。

  而仔细分析就显而易见换电重卡的优势，首先，换电重卡补能效率高，在某些特定的程度上节省了更多的时间。其次，车辆能够最终靠“车电分离”模式来购买（不含电池），相比以前的普通重卡降低了购买成本的压力。而小编认为最主要的一点是，换电重卡不再需要担心续航里程的问题，且更为便捷。

  回归现实，由于种种因素的阻碍，换电重卡也还没有十分普及，许多用户还是存在比较大的顾虑。若是以后换电标准实现全国统一、换电站数量增加且分布均衡等，小编相信换电重卡这一细分领域会更加“火热”。

  而就在不久前，小编官方处（四川省宜宾市消防救援支队）获悉，由四川省消防救援总队指导，宜宾市消防救援支队联合四川智锂物联、欧阳明高院士工作站等多家单位联合制定的《换电式重卡换电站 第1部分：消防安全设计规范》等六项区域标准获批正式对外发布，自2023年2月10日正式实施。

  《换电式重卡换电站 第1部分：消防安全设计规范》等六项区域标准获批正式对外发布，在某些特定的程度上解决了换电重卡的“瓶颈问题”，相信其可以使得换电重卡“又一次”发展，朝着更绿色、更健康的方向发展。

  随着大环境的稳定以及经济的复苏，2023年的汽车市场将会恢复以往的勃勃生机，就连换电重卡这一细分市场也不例外，日后肯定会有更多地方出台相应的“重点”政策来促进发展。想要关注更多换电重卡的信息记得关注汽车网评，小编会为大家带来最新的消息。

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