电动汽车驱基本结构与工作原理
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电动汽车驱基本结构与工作原理

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  概念: .利用动力电池作为储能动力源,通过动力电池向驱动电机提供电能,驱动电机运转,从而推动电动汽车前进的一种新能源汽车。

  据报道,随着 特斯拉 电动汽车 公司已发布包括打造共享 无人驾驶汽车 的“绝密计划2.0”(Master Plan 2.0),福特宣布将在2021年量产全自动汽车,Uber计划8月末在匹兹堡上路无人驾驶汽车,无人驾驶汽车的潜力再也无人质疑。但是特斯拉公司的无人驾驶仪和其他司机辅助系统在推动无人驾驶技术取得更多进展的过程中,依然有很长的路要走。要想无人驾驶汽车大量普及,还有许多艰巨的技术挑战有待克服。   但是对于科技行业求职者来说,这无疑是个好消息。如果你是软件研发人员、工程师、机器人专家或设计师,现在可能是找工作的“黄金时代”,因为这个行业正趋向于大爆发。想要获得些求职建议吗?科技媒体TechRepublic今日盘点了1

  在对未来十年中国汽车业的展望中,没有新能源车的专属章节。这是日前面世的2011版汽车业《蓝皮书》——《中国汽车产业高质量发展报告》的“意外”之处。 对此,“蓝皮书”编委会副主任、中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武解释说,“四年前的第一本蓝皮书曾为新能源汽车专设一章,而其中的内容直到现在依旧有很高的指导作用。”简言之,四年间,中国的新能源汽车,尤其是目前炙手可热的电动车并未有超出预想的进展。 而更真实的原因主要在于,“未来十年,假如没有电池技术的重大突破,电动车的产业化,不光是在中国,从国际来看都有问题。”在付于武看来,这种可能性是现实存在的。 国内电池专家的担忧也肯定了中国走这种路线的可能性。在日前举行的

  德国的汽车制造商与那些喜欢自己产品的“自信的路霸”有诸多相似之处。 他们生产的汽车是世界汽车市场上高端市场的主导力量,有着流线型的设计,关车门时令人满足的一声砰响,以及内部“装饰”着皮革和技术的宽敞空间。 在德国国内,汽车也是经济的引擎;汽车制造业是目前德国最大的工业部门。 但汽车正在经历变革。 电力驱动与无人驾驶技术将彻底改变它们被使用的方式。而在适应新技术环境过程中出现的困难,不仅威胁着戴姆勒、宝马和大众未来的收入和利润,还在威胁着作为一个国家经济机器在世界上的地位。 当然,现在他们仍处在领头羊。这些用无与伦比的高质量打造的品牌,意味着全球五分之四的高档车都有德国标识。 宝马和戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔

  广东省正在制定针对充电设施的财政补贴政策,预计补贴将以初装补贴和运营期间的度电补贴两部分构成。在广东省电动汽车充电基础设施促进联盟(下称“联盟”)第一次会员大会暨充电设施智能服务平台“粤易充”上线发布会上,联盟秘书长、广东电网市场部主任谭跃凯对媒体做出上述表示。   补贴方案已报省财政厅 谭跃凯表示,补贴方案已由广东省发改委制定完成并报至省财政厅,有待省财政厅审议批准。 他表示,早期的政策普遍按照建设规模予以补贴,有可能造成企业只重建设,不重运营,充电桩实际利用效率不高。按照度电补贴有助于改变这一状况。 在全国范围内,上海市已经率先按照这一思路,向充电桩企业发放初装补贴和度电补贴。上海市这一政策于2016年推出,根据相关规定,在运营

  6月14日,全球网络安全科技公司趋势科技(Trend Micro)宣布推出VicOne,专用于提高 电动汽车 和互联汽车的安全性。 图片来自:VicOne 趋势科技首席执行官兼联合创始人Eva Chen表示:“我们趋势科技致力于保护互联世界,因此积极探索适合新供应链的各种新商业模式。VicOne通过采用我们的最佳创新技术打造,将为汽车行业增强汽车网络安全。” 在一系列新的攻击场景中,电动汽车慢慢的变多地面临远程数字威胁。汽车原始设备制造商(OEM)和供应商必须加快在其生态系统中构建全面的网络安全保护的方法,以遵守联合国新法规WP.29(UN – R155)。 对于希望能够通过为软件定义的车辆提供增强威胁检测和响应,从

  和互联汽车的安全性 /

  电动汽车是指全部或部分由电机驱动的汽车。目前主要有纯电动汽车、混合电动车和燃料电池汽车3种类型。电动汽车目前常用的动力来自于铅酸电池、锂电池、镍氢电池等。 锂电池具有高电池单体电压、高比能量和高单位体积内的包含的能量,是当前比能量最高的电池。但正是因为锂电池的能量密度比较高,当发生误用或滥用时,将会引起安全事故。而电池管理系统能够解决这一问题。当电池处在充电过压或者是放电欠压的情况下,管理系统能自动切断充放电回路,其电量均衡的功能能确保单节电池的压差维持在一个很小的范围内。此外,还具有过温、过流、剩余电量估测等功能。本文所设计的就是一种基于单片机的电池管理系统 。 1 电池管理系统硬件构成 针对系统的硬件电路,可分为MCU模

  电池管理系统 /

  大量来自 特斯拉 社区的报道和消息表明,特斯拉的 Model 3 展览吸引了广泛关注。为在全球市场上推广Model 3,特斯拉在欧洲多个国家和中国数个大城市办起了Model 3 电动汽车 展。   在过去24小时内,预订了Model 3的车主以及无数电动汽车爱好者聚集在展览现场,有些还获得了试驾机会。在欧洲的某些地区,人们甚至在特斯拉的零售店外排起长队等待试驾。   Model 3在欧洲市场大受欢迎对公司来说无疑是个好兆头,可以说在北美市场以外,别的市场对该电动小轿车的需求也十分强劲。   在世界的另一端,特斯拉的Model 3也逐渐受到追捧。随着Model 3陆续在上海和深圳等大城市展出,当地媒体也纷纷对Model 3即将在中国

  冬天对于打工人来说总是不友好,因为他们不仅要做足心理上的准备爬出温暖的被窝,面对屋外凛凛寒风时,通勤也成了另一种折磨。而这时他们不免羡慕起那些可以吹着暖风开车去公司的人,但是殊不知也有一部分车主就算坐在车里也同样要面对冬天的折磨。 这是一部分开着电动车的车主,在车内穿着羽绒服哆哆嗦嗦已经是他们的常态。让他们在寒冷冬天也不敢吹暖风的最终的原因只有一个——电池。续航本就引得电动车主焦虑,而开了暖风,续航焦虑就被再一次放大,使得车主不得不关上暖风裹上羽绒服,继续哆哆嗦嗦。 这样一个时间段,缓解电动车续航焦虑的 充电桩 就成了这些车主的“救命稻草”,也让充电桩的市场一片火热。 多方催生的巨大市场 让充电桩市场火热的问题大多有以下几个方面。 首先是

  与控制器?

  安全要求

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