单元中，其踏板感觉模拟器 2 可提供等同于传统制动踏板的感觉，且将制动信息依照电信号的方式传输给电子操控单元 ECU。电子操控单元 ECU 将取得的制动信息解分出驾驶者制动的主意，且由操控液压操控单元的高速开关电磁阀得到合理的制动力。

　　在电子液压制动体系正常作业状况下，让平衡阀V11 / V12 处在封闭状况，这样一个时间段液压操控单元通过操控进和出液高速开关电磁阀，即V3～V10，且使用P2～P5的轮缸压力传感器对轮缸压力进行及时监控，终究到达对轮缸压力的准确操控。

　　若使用电子液压制动体系完成惯例制动，可将两前轮之间的左前阻隔活塞 4、右前阻隔活塞 5、 V11的平衡阀 、在两后轮间的V12 平衡阀来平衡两边轮子间的制动力，来避免车辆的制动跑偏状况，这样可提高轿车的制动稳定性。

　　若在电子液压制动体系产生毛病，V1 和 V2的阻隔阀敞开，由人力驱动完成制动，这样一个时间段的制动液会从制动主缸直接流入制动轮缸，可是4 和 5的阻隔活塞 可断开和电子液压制动体系的搅扰。