福特福克斯（Ford Focus）能留下来是因为，生产已经从美国转移到中国。在美国的高额成本，福特决定放弃在美国本土生产轿车。

  这意味着福特要抛弃在北美的三座工厂，对现有的产品做调整，之前大概有32万左右的销量将会给腾出来。

  Trump在废止燃油法规的时候，其实让北美的几家可以完全醉心于皮卡和SUV，把之前的绿点和相应对冲的轿车业务可以抛弃掉了。整个盈利还会更好看一些，开发支出完全集中于赚钱的业务。这里面的核心依据是石油的价格，由于页岩油和中东的供给长久来看处在低位的。

  汽车产业的盈利构型还是差距挺大的，我以前一直在奇怪，为什么GM、Ford基本只能在北美和中国赚钱，在欧洲、南美、中东和亚洲别的地方如此艰难。随着情况的恶化，我们已看到福特基本上维持北美、欧洲和中国三大块，其余都是在慢慢抛弃的。

  欧洲市场：福特汽车公司将在欧洲小型车市场重新进行自我定位，退出微车领域，进行主攻紧凑型车的战略转型

  南美：采取一定的措施来处理长期处在亏损状态的南美市场问题，这中间还包括可能将退出部分国家

  这一轮战略收缩，接下来其实北美三家大的厂家也比较清楚，在美国的高端市场做一台平台化的纯电动车，你说轿车都不要怎么做大批量的纯电动汽车业务，在中国福特是依靠众泰和JMC了^_^

  而技术开发，比较集中于无人驾驶去了，做轿车再投10年，在全球来看不赚钱，但是在无人驾驶方面，未来还是有需求，至少投资者认为这块是有价值的

  整个技术开发的重点，也基本集中于无人驾驶了。BEV的开发以一套平台化的电动汽车架构为主.

  小结：有道是说，敌进我退，敌退我进。这一轮逆周期扩张，可能是中国汽车产业往国际化方向发展比较好的时机。

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  ，其主要特征是在电池的电量耗尽后，能够最终靠内燃机为电池充电，从而延长行驶里程。本文将对增程式

  电子变流技术、智能监控技术、REIP无线射频技术和CAN总线技术应用于

  成为主流，BMS的需求也在增长，这并不奇怪。因此，为了更好的提高电池性能并实现

  而言，为缩短充电时间、解决车主的里程焦虑问题，除了使用石墨烯电池和固态电池，我们还能够最终靠增加电压或电流以增加流向电池的功率

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