其实说到“油改电”，国内消费者已经基本上能形成一个共识，那就是，“油改电”的车型势必会被吐槽。昨日，广汽新能源Aion S正式首发，其采用重新研发的纯电专属平台GEP研发，与目前常见的“油改电”车型有着本质的区别。那么被不看好的“油改电”到底有哪些缺点呢？

  我国新能源汽车的发展始终致力于开发研究之中，但是在没有成熟的时期里，很多车企都推出了油改电车型，例如目前市面上的大部分微型纯电动车基于燃油车的平台打造，而燃油车在研发之初没考虑电池安装的位置，所以“油改电”的微型纯电动车往往并没有该有的性能，甚至会出现粗制滥造的车企，制造出“假冒伪劣”的新能源汽车出现，影响了新能源汽车的发展，与市场的和平竞争。

  由于油改电车型研发时间短，上新速度快，所以成了很多车企应付政策的快捷选择，这一点不只针对自主品牌，多数合资品牌的油改电也是如此。例如大众宝来·纯电、高尔夫·纯电、朗逸电动版、理念 VE-1、东风悦达起亚 KX3 EV、本田 X-NV、丰田 C-HR 纯电动版......等等。

  “油改电”的大范围应用，其中也的确涉及到了很多车企们“不得已而为之”的原因。上有“双积分”政策的压迫，下有“研发成本”的挟持，在极短时间内，用最低的研发成本拿出一台新能源汽车供给给市场，“油改电”成为了唯一的做法。

  的确，“油改电”的方法不知道何时已经变成了中国车企转向新能源市场的“快行道”，可这种研发思路真的是正确的么？它是否是一种慢性毒药正在欺骗着市场，让我们的技术发展背离主线呢？

  除了开头说到的广汽新能源Aion S 是专属电动平台打造的车型以外，慢慢的变多的品牌也推出了基于专属电动平台打造的车型，今天就来盘点一下目前知名的纯电动车型平台。

  大众此前发布的MEB平台首款概念车I.D.很好地展示了这新平台。I.D.车长仅有4100mm，相比高尔夫短了足足155mm，但是轴距却达到了惊人的2750mm，已能和部分中型车媲美。

  除了更好的布局，MEB平台下的车型还可轻松搭载不同容量的电池，还可以同时兼容圆柱、方形和软包电芯等不同设计。未来MEB平台所量产的车型，组合续航里程可达到400-600km。

  作为自主品牌的龙头老大，吉利在电动车领域自然不甘落后，近些年在新能源领域也是屡出新作。但目前吉利的新能源车型还都是基于原有燃油车平台做升级改造，不过吉利此前已经公布了其纯电车型专属平台——PMA平台。

  PMA平台是吉利与沃尔沃联合开发的纯电车型专属模块化平台，未来在这样的平台上可以生产5座、7座等不同类别的车型。目前吉利已经正式对外公布PMA平台已有三款不一样的产品处于开发之中，分别定位于A0级CROSS、A级三厢轿车和A+级SUV。该平台首款产品将于2020年面世，最大续航里程可达500km。

  奔驰已经发布首款量产纯电动SUV车型——EQC，该车就是基于戴姆勒电气化MEA平台所打造，不过目前奔驰并没有对该平台做出过多的技术解析，我们已知也只是该平台可实现将电池组纯平放置在地板上，并且每一个车桥都会由一台电动机进行驱动，由此构成电动四驱的架构。

  广汽新能源GE3是基于广汽新能源第一代电动车专属平台打造，而Aion LX以及Aion S则是由第二代平台开发。

  长城汽车虽然在纯电动领域起步较晚，但是一出手就带来了自己的纯电动专属平台——ME平台，并且基于这样的平台打造了欧拉品牌旗下车型——欧拉R1和欧拉iQ。ME平台的优点是它在设计之初就是以轻量化、小型化为核心，将电池布局在地板之下，实现了动力模块占用空间小，结构更合理的特点。

  而正向研发的全新纯电动车汽车平台，从立项之初就根据电动车的特点开发、设计以及，所以无论在空间使用率，还是操控性、安全性都要优于“油改电”车型。更进一步的是如燃油车一样平台化、模块化，这也是目前国际主流的发展趋势。自主车企想借新能源技术弯道超车，急功近利的“油改电”并非长久之计，真正拥有说服力的技术成果才是关键。

  我们并不能一棒子打死所有“油改电”。只要续航里程使用户得到满足需求，同时整车安全性也是完全达到国家法规要求的，i尚电动（ID:ishangEV）觉得“油改电”新能源车也不用坚决，即使是纯电平台开发的新能源车型，最开始的磨合期，也是有可能存在一定的质量隐患的。