在中端电动车市场内，自主品牌的占有率可以说非常高，像理想、小鹏、哪吒等新势力品牌都有着一定的市场占有率。而在50万价位以上，虽然数量少了很多，但还是有自主品牌成功上榜，具体是哪些车型，接下来就通过销量榜单来盘点一下。

  高合汽车HiPhi X在7月继续保持着榜单第一的位置，销量来到526辆，已连续多月月达成了该项成就，而且排在它背后的车型基本都是BBA的纯电动车。

  高合汽车的成功离不开出色的产品力，毕竟这个价位的竞争一点也不低，没有了成本妥协，车企势必会投入更多。而HiPhi X凭借着独特的设计以及出色的智能化配置，得到很多消费者的追捧。

  作为保时捷旗下第一台纯电动化跑车，Taycan在7月交付了492辆新车，整体来说属于正常水准。Taycan虽然是一台新能源汽车，但在操控体验上面还是维持了以往燃油车的体感，保时捷一贯的驾驶基因依旧存在。不过在智能化方面，作为传统车企的保时捷在这方面就稍显弱势了，对比自主品牌仍有不少的差距。

  EQC是奔驰品牌第一款纯电动汽车，不过品牌光环并没有带来出色的销量数据，7月交付了458辆新车。归根到底主要是价格太过昂贵，49.19-57.98万元的指导价让人感觉有些高不可攀。而且更重要的是，EQC并不是由纯电平台打造，而是我们所说的“油改电”，不仅智能化配置跟不上潮流，同时电动车的空间优势也没有继承。此外，在人们最为关注的续航方面也非常一般，CLTC标准下只有440km的行驶里程，甚至比不上十多万的国产电动车。

  排在第四的是红旗E-HS9，7月交出了258辆的成绩。对于红旗品牌而言，E-HS5销量好与坏并不重要，推出这款车的目的是为了响应电气化潮流。从产品力来看，红旗E-HS9造型采用了家族式设计语言，前高后低的游艇式车身看上去气场很强大。车内科技感与豪华感相互融合。动力总成方面，采用前后双电机布局，综合上限功率为405kW，峰值扭矩750Nm，百公里加速时间仅需4.8秒，性能非常出色。

  EQS作为电气化领域内的旗舰车型，奔驰可以说给予了它很高的期望，发布不久后就引进到国内。不过市场反馈让奔驰大失所望，7月销量仅有169辆，而且上市以来一直都是这样的市场表现。究其原因，奔驰EQS虽然是一款电动车，但其所呈现出来的综合水平并不能对应它过百万的起售价。相同价格下人们会更倾向于选择)。如今EQS在中端市场上已经有超过二十万的现金优惠，不过以价换量的效果似乎依然不好。

  :奥迪的e-tron在7月的销量继续萎缩，它如今的位置非常尴尬，即使国产之后价格也是非常昂贵。很多消费者宁可选择蔚来、特斯拉这些新势力产品。与此同时，奥迪现在已经推出了Q4 e-tron以及Q5e-tron电动车，价格更低的同时产品还更新，实在没什么理由买e-tron。

  宝马iX有着一套非常吸睛的外形，作为一款电动车来说是非常及格的，不过iX的问题还是价格，超80万的起售价的确把很多潜在消费者拒之门外。

  整体来说，高合还是保持着一贯以来的优势，击败了BBA等豪华品牌。这也说明了合资品牌在电动车的范畴内已经失去了燃油时代的优势。

  国内车市激烈的竞争环境，成为触发价格内卷的导火索。整个2023年，车企都在围绕价格做文章，更有甚者为了销量甘愿亏本，市场越来越卷，新车越来越难买。最新的乘用车市场信息联席会数据显示

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