基于EPA1全电平台，兼容三种动力形式，深蓝品牌亮相仅一周，长安汽车便带着量产车的核心信息赶来了。

  4月21日，长安新能源总经理邓承浩宣布，源于长安汽车“香格里拉计划”的全电数字平台EPA1正式问世，将用于代号C385的量产新车。后者将作为深蓝品牌的首款新车，分别提供纯电、增程、氢电三种动力，进军B级车市场。

  EPA1平台强调的是“全电数字平台”。注意，是全电而非纯电。实际上，EPA1是一个兼容性极强的平台，可提供纯电、增程、氢燃料等多种动力构型，实现多种驱动形式车型的快速量产。

  比如，基于这样的平台打造的长安深蓝首车C385，就能够给大家提供纯电版、增程版、氢电版三种动力选择。

  邓承浩介绍说，可以用“4高”来概括这一平台的技术特点:“从多个电驱维度来实现的‘高效率’；以后驱为基因兼顾四驱的‘高性能’；以域控电子电气架构为基础的‘高智能’；以及芯车云三层防护的‘高安全’。”

  其中，高效率，主要是借助长安新一代超集电驱系统（最高效率可达95%）、微核高频脉冲加热系统、自主轿车增程系统和自主轿车氢燃料电池系统，带来更低的能耗表现、超低温度下的极速加热以及更快的补能速度等。例如，增程系统驱动下1L油可发电约3.3度；氢电驱动下，1kg氢气发电20.5度，3分钟超快补能。

  高性能，主要是以“后驱兼四驱”来实现190kW的单电机最高输出功率和5.9s的百公里加速（C385实测）。高智能，主要是基于最新一代“域控电子电气架构”，带来车控域、座舱域和自驾域三大域控功能，实现全车所有节点控制器的OTA升级。高安全，则以芯车云3层安全架构为依托，实现平台安全和数据安全，并通过iBC数字电池管家有很大成效避免电池热失控。

  虽说在电动化领域，长安深蓝的到来有些姗姗来迟，但是对这个沉淀了五年时间才推出的全电数字平台EPA1，长安汽车抱有很大的信心。长安汽车副总裁、长安新能源董事长杨大勇甚至在发布会上喊话“长安深蓝已经做好了充分的技术储备。”

  基于这些技术储备，杨大勇表示，长安深蓝将为Z世代的新能源用户更好的提供创新重构、万物互联、体验随心、低碳生活四大价值。这四大价值可以在产品设计、平台架构、数字生态、智慧服务、低碳出行等多方面，为广大购买的人提供多元的电动化、智能化新体验。

  通过公布的信息来看，深蓝C385将定位B级轿车。长安汽车方面表示，深蓝C385长宽高为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm，轴距已超越B级车标准，几乎达到C级车水平。

  虽然车身尺寸出众，但是长安深蓝选择让其第一款车型就进入B级车市场，还是“很勇”的。要知道，B级车一直以来都是竞争最为激烈的细分市场，月销一两万的车型多达十余款，甚至特斯拉Model 3、小鹏P7月的3月份销量都分别到了26024辆和9183辆。上个月宝马i3也加入其中，竞争可想而知。

  不过，作为长安深蓝在新能源领域开疆拓土的第一款车型，C385还是拥有很大的亮点的。一口气推出纯电版、增程版、氢燃料电池版三种动力车型，这是同级产品所没有的。特别是氢电这一块，C385还是国内首款量产的氢燃料电池轿车。

  邓承浩表示，在CLTC工况下，C385纯电动版综合工况续航能力可达700公里以上，最高功率可达190千瓦以上，百公里电耗达到12.3千瓦时以下；增程版满油满电综合工况续航能力可达1200公里以上，单纯电综合工况续航能力可达200公里以上，百公里馈电油耗低至4.5L以下。

  而作为有别于其他竞品的差异化优势，C385氢电版综合工况续航能力可达700公里以上，百公里馈电氢耗低至0.65公斤以下，可实现3分钟超快补能。

  除了这些，长安深蓝C385还有很多亮点。例如，采用极简主义设计，拥有溜背式车身、运动套件、隐藏式门把手、封闭式空气动力轮毂等；配备随驾智能转向的14.6英寸向日葵屏，搭载了电动掀背门等。邓承浩表示，“C385将搭载百大行业首发或同级领先的智能科技技术和配置。”

  2017 年，长安汽车发布了“香格里拉计划”，当时提出的目标是“到 2020 年完成三大新能源专用平台的打造，到2025 年全面停售燃油车，实现全谱系产品的电气化。”如今来看，长安汽车完成打造三大平台的目标延后了，至少落地已经延后了两年，而其全谱系电气化也需要加速了。

  在深蓝发布时，长安汽车表示，将进一步向电气化及电动化全方面转型。根据规划，到2025年，长安总销量达400万辆，其中长安品牌300万辆，新能源销量达到105万辆，占比达到35%；到2030年，长安汽车销量达到550万辆，长安品牌450万辆，新能源销量达到270万辆，占比达到60%。