中的主力车型，主要源自它超高的性价比，这些性价比就包括价格、出勤率、经济性、轻量化优势还有并不难开的品质，今天我们就来看一台不一样的乘龙T5，一台以LNG为燃料的乘龙T5。

  在过去一年中，天然气（LNG）车辆俨然变成了重卡市场的主旋律，而导致这个现象的问题大多有两个，一个是LNG在燃料费用上要比传统柴油燃料低15-20%，再加上各地天然气站的增多，用户如果是固定线路固定货源，会更加倾向于购买LNG车辆；另一个就是排放原因了，在国五国六交替这一段时间节点上，用户其实对购买国五还是国六燃油车持观望态度，而LNG刚好更容易达到国六排放，这也就是在过去一年中天然气车辆火爆的原因之一。

  T5虽然是长头造型，但并没有像T7一样有夸张霸气的外观，T5看上去更多的还是圆润的造型和普普通通的外观，但即使是这样的普通外观，T5也具备低风阻和安全性这两个优势，这是它与生俱来的。

  T5还是做了一些美化元素，例如前格栅的镀铬条和后视镜上的镀铬条，遥相呼应，为整车带来了一丝时尚感。

  说说组合大灯，T7和H7的灯光都是熏黑底设计，而T5作为乘龙的性价比车型，并没有熏黑底大灯，只是普通的灯罩和卤素光源，不过有理由相信可以选装。

  关于T5的外观，并没太多可圈可点的，毕竟是性价比车型，但有一点，是T5天生的优势，就是它长头造型的驾驶室，不仅是平地板，而且在应对限高的省份时，T5更是得心应手。

  来看看动力链，发动机搭载了玉柴的YCK11N燃气发动机，排量10.98升，功率400马力，最大输出扭矩1900N.m，国六排放，燃烧技术路线采用了理论空燃比＋EGR＋ TWC＋ASC。

  标准11升排量燃气发动机，马力中规中矩，能够准确的看出这个动力主要是应用于砂石、钢材矿产类的标载运输场景，并且这类用户对价格相对较敏感，因为本身就不是运输什么高的附加价值货物，赚的也都是公里数钱，排量搞太大，一是价格杠杆太高，回本慢，二是在这类运输场景下，大排量发动机的优势并不能发挥出来。

  动力链的另一环变速箱，匹配了法士特的一款12挡手动变速箱，型号12JSD200TA-B，并且还是全铝外壳。看参数的线N.m的输入扭矩，刚好与发动机1900N.m的输出扭矩相匹配，动力衔接更优，同时也做到了成本最优。另外，法士特变速箱现在也开始大量匹配法士特自家的缓速器了，若用户有需要，这款变速箱也能选装缓速器的。

  最后是驱动桥，6x4驱动，方盛440车桥，这款车桥是一款专为标载运输而开发的轻量化车桥，440车桥能做到兼顾轻量化和良好驱动力。速比为3.7，标准国道或城市工况速比，起步提速都很快，搭配超速档变速箱的话，可以适合大部分路况，包括高速路况。

  把自重做到只有7.9吨，这对于散货运输的用户来说，每一趟多装一点，日积月累，相比自重大的车型，乘龙T5的优势十分明显，赚得也更多。

  钢板簧采用了前2后4的结构，这种结构能兼顾轻量化和承载力，做到了一个很好的平衡点。就钢板簧片数而言，也有车型能做到驱动桥是3片钢板簧，但仔仔细细地观察的线片钢板簧在单片厚度上会有所增加，这样算下来，两者的区别不大，唯一的区别，就是成本问题，4片的价格低一些，3片的相对高一些。

  以往的铝合金油箱换成了LNG气瓶，一共两个，分布在车架两侧，单个气瓶充装量为500L，总量1000L。而关于重量，单个气瓶的重量为270Kg，两个就是540Kg，这个重量相对于1000升的那种气瓶，在重量上已经很有优势了，但却牺牲了一些续航能力，可考虑到T5的用途和运输半径，这个牺牲还是值得的。

  另外像铝合金储气筒，V推杆，铝合金蹬车踏板，都为轻量化做了不少贡献，而这些轻量化部件出现在T5这种性价比车型上，可见乘龙还是很有诚意的。

  与生俱来的长头优势除了更安全外，T5在空间表现上也十分优秀，平地板，车内不管是人员的通过性还是在车内短时的起居，平地板的体验会非常好。

  卧铺是这台车的一大亮点，首先卧铺宽度就超过了800mm，其次这台T5采用的是半高顶驾驶室，这样的话，卧铺空间就得到了释放，驾驶员会拥有一个超大的卧铺可供休息。

  内饰风格保持了乘龙家族一致的风格，棕色内饰，中控台样式以及功能跟T7还有H5、H7等车型十分相似，不一样的地方在于一些舒适性配置，例如没有自动空调，没有360度影像，但考虑是性价比车型，再加上价格敏感的用户，那些高大上的舒适性配置也就无所谓了，毕竟回本快才是乘龙T5最基础的优势。

  乘龙T5本身就是一台极具性价比的车型，那么它衍生出LNG版本的T5（目前没有官方指导价，但参考乘龙其它燃气车车型，T5燃气车的定价应该在39万左右），是打破价格壁垒的一步好棋，因为本身LNG车辆就要比传统燃油车辆在价格上贵很多，而乘龙T5用性价比优势，再加上LNG优势，这两者组合直接让用户运营的价值更大化，简而言之就是投入少，回报大。